Conjunto do suporte versus amortecedor: qual é a diferença e quando você deve substituir o suporte completo?

Os termos “amortecedor” e “suporte” são frequentemente usados ​​de forma intercambiável nas conversas do dia a dia, mas descrevem dois componentes de suspensão distintos com designs diferentes, funções estruturais diferentes no veículo e requisitos de substituição diferentes. Para oficinas de reparação, equipas de manutenção de frotas e distribuidores de peças que adquirem componentes de suspensão, compreender a diferença entre um amortecedor e um amortecedor – e especificamente o que um “conjunto de amortecedor completo” inclui em comparação com um amortecedor simples – é essencial para encomendar a peça certa e aconselhar corretamente os clientes sobre o que o seu veículo realmente precisa.

Fazer isso errado é um erro de fornecimento comum e caro: encomendar um amortecedor simples onde um conjunto de suporte completo é necessário resulta em um componente que fisicamente não pode ser instalado sem peças adicionais que não foram encomendadas, adicionando tempo, custo e um segundo pedido de peças ao que deveria ter sido um reparo simples.

O que é um amortecedor?

Um amortecedor (também chamado de amortecedor) é um dispositivo hidráulico que controla a taxa de movimento da suspensão – especificamente, amortece a oscilação da mola após um solavanco ou irregularidade na estrada, evitando que o veículo continue a saltar após a mola ter sido comprimida e recuperada. Sem amortecimento, uma mola se comprimiria sob um solavanco e continuaria saltando para cima e para baixo por muitos ciclos antes que o atrito eventualmente dissipasse a energia – uma condição incontrolável e insegura.

O amortecedor consiste em um pistão que se move dentro de um cilindro cheio de óleo. À medida que a suspensão se move, o pistão força o fluido hidráulico através de orifícios calibrados, convertendo a energia cinética do movimento da suspensão em calor no fluido. A resistência ao movimento do pistão – a força de amortecimento – é o que controla o movimento da suspensão. Os amortecedores de tubo duplo (o projeto mais comum em aplicações em automóveis de passageiros) possuem um cilindro de trabalho interno e um tubo reserva externo; projetos monotubos (usados ​​em aplicações de desempenho e serviços pesados) têm um único tubo maior com um pistão flutuante carregado com gás que separa o óleo de uma câmara de gás nitrogênio pressurizado.

Em veículos onde o amortecedor é usado em uma posição não estrutural – normalmente a suspensão traseira de muitos carros de passageiros, e posições dianteira e traseira em veículos com projetos de suspensão de mola e amortecedor separados – o amortecedor é um componente independente. Ele é montado entre o braço de suspensão ou eixo abaixo e uma montagem na carroceria ou chassi acima, com a mola assentada separadamente em seu próprio assento de mola. Nesta configuração, substituir o amortecedor significa substituir apenas a unidade do amortecedor – a mola, a montagem superior e a sede da mola são componentes separados que não fazem parte do próprio conjunto do amortecedor.

O que é um suporte (suporte MacPherson)?

Um suporte - mais precisamente, um suporte MacPherson, o projeto de suporte mais utilizado em carros de passageiros modernos - é um componente da suspensão que combina a função de amortecimento do amortecedor com um papel estrutural na geometria da suspensão. Ao contrário de uma instalação pura de amortecedor, onde o amortecedor simplesmente conecta dois membros de suspensão existentes, um suporte MacPherson serve simultaneamente como amortecedor, o ponto de articulação superior do eixo de direção do volante (em aplicações de suporte dianteiro) e um membro estrutural de suporte de carga do sistema de suspensão. O peso da carroceria do veículo carrega o suporte verticalmente; a mola helicoidal (que fica concêntrica em torno do corpo do suporte na maioria dos projetos) suporta o peso suspenso do veículo; e a haste do pistão do suporte fornece a função de amortecimento.

Como o suporte é um membro estrutural da suspensão - e não apenas um amortecedor aparafusado - ele deve ser conectado na parte superior à carroceria do veículo por meio de um suporte de suporte (também chamado de suporte superior ou suporte superior) que permite que o suporte gire conforme a roda vira e gira. Este suporte de suporte normalmente contém um rolamento (para permitir a rotação) e buchas de borracha (para isolar o ruído da estrada e a vibração da carroceria). O suporte do suporte é um componente separado na parte superior do suporte que NÃO faz parte do suporte em si - ele é montado entre o suporte e a carroceria do veículo.

O que é completo Conjunto de suporte ?

Um conjunto de suporte completo (também chamado de suporte carregado, suporte rápido ou suporte pré-montado) é uma unidade totalmente montada que combina todos os componentes necessários para uma substituição completa do suporte em um único conjunto pronto para instalação:

• O suporte (amortecedor/unidade de choque) — o próprio elemento de amortecimento hidráulico
• A mola helicoidal — a mola de sustentação do veículo, comprimida e pré-instalada em torno do corpo do amortecedor
• A montagem do suporte superior/montagem superior - o rolamento e o suporte de isolamento de borracha que conecta a parte superior do suporte à carroceria do veículo
• O(s) assento(s) de mola — isoladores de mola superior e inferior que amortecem e localizam as extremidades da mola
• A proteção contra poeira e o batente — a cobertura protetora sobre a haste do pistão e o amortecedor de borracha que limita o deslocamento do amortecedor em compressão total

Quando um conjunto de suporte completo é encomendado e entregue, o técnico remove o conjunto de suporte antigo do veículo e aparafusa a nova unidade pré-montada – nenhum compressor de mola é necessário, nenhuma desmontagem do suporte antigo é necessária e nenhum alinhamento de componentes individuais é necessário durante a instalação. Toda a substituição leva significativamente menos tempo de mão de obra do que substituir um suporte vazio e reutilizar ou adquirir separadamente a mola, o suporte e outros componentes.

Suporte vs. amortecedor: comparação lado a lado

Quando substituir o conjunto completo do suporte versus apenas a inserção do suporte

Quando um veículo chega com reclamações relacionadas ao suporte – dureza de condução, mau manuseio, ruído em solavancos, desgaste irregular dos pneus – a decisão sobre o que substituir depende de quais componentes falharam ou estão chegando ao fim de sua vida útil:

Substitua o conjunto completo do suporte quando: O amortecedor está vazando ou perdeu amortecimento (falha primária); o rolamento de montagem do suporte superior está desgastado (sentido como um ruído metálico ou de trituração durante a direção, especialmente em curvas lentas no estacionamento); a mola helicoidal está rachada ou quebrada (visível na inspeção ou ouvida como um baque em solavancos e durante curvas); o batente está deteriorado (o veículo atinge o fundo com um baque forte em grandes solavancos). Na maioria das oficinas de reparo, quando o próprio suporte falha, a substituição do conjunto completo é a prática recomendada - a mola, o suporte e as buchas acumularam as mesmas milhas de serviço e geralmente estão no final ou se aproximando do fim de sua vida útil simultaneamente. A substituição de todos os componentes de uma só vez evita uma visita de retorno em pouco tempo quando o rolamento ou a mola de montagem falham logo após a substituição do suporte vazio.

Substitua apenas o inserto do suporte (cartucho) quando: O alojamento do suporte em si está em boas condições e a mola, o suporte e outros componentes foram inspecionados e confirmados como utilizáveis; a reparação é efectuada num veículo onde as inserções de suporte simples (cartuchos) são o formato de substituição padrão e a carcaça é reutilizada (alguns designs de veículos europeus utilizam esta abordagem); a minimização de custos é um requisito específico e o proprietário aceita o risco de retornar mais cedo para trabalhos de montagem/mola.

Sinais que seu conjunto de suporte precisa ser substituído

Há vazamento de óleo do corpo do amortecedor. O óleo hidráulico que escorre pelo corpo do amortecedor a partir da área de vedação é o sinal mais definitivo de que a vedação interna do amortecedor falhou e o fluido de amortecimento está escapando. Um vazamento de óleo no amortecedor degradou o desempenho do amortecimento, independentemente de como ele se sente – a perda de óleo significa redução do volume de fluido e redução da força de amortecimento.

Mergulhe de nariz na frenagem, agache na aceleração. Os amortecedores que perderam a força de amortecimento não controlam mais a transferência de peso de forma eficaz. O mergulho pronunciado do nariz durante a frenagem – a frente do veículo mergulha bruscamente – e o agachamento traseiro excessivo sob aceleração são característicos de amortecedores dianteiros e traseiros desgastados, respectivamente.

Cupping ou scalloping na banda de rodagem do pneu. Um suporte desgastado permite saltos excessivos da roda – a roda salta para cima e para baixo rapidamente em superfícies irregulares, em vez de manter um contato consistente com a estrada. Este salto de roda esfrega a banda de rodagem em um padrão recortado em toda a largura do pneu. Pneus em concha sem nenhuma outra explicação óbvia de alinhamento ou equilíbrio são um indicador confiável de amortecedores desgastados.

Um ruído metálico ou de batida em lombadas ou durante curvas. Um barulho da suspensão dianteira durante curvas em baixa velocidade ou sobre lombadas geralmente é um rolamento de montagem do suporte desgastado (o rolamento que permite que o suporte gire durante a direção). A montagem tem uma vida útil finita e geralmente falha ao mesmo tempo que o próprio suporte – um conjunto completo do suporte inclui um novo rolamento de montagem.

O veículo continua quicando após o impacto (teste de recuperação). Empurre para baixo bruscamente um canto do veículo e solte - um veículo com bons amortecedores se ajustará à altura do passeio em um ou no máximo dois movimentos do corpo. Um veículo que continua a oscilar duas ou mais vezes antes de estabilizar tem amortecimento insuficiente naquela curva.

Perguntas frequentes

Preciso substituir os suportes em pares?

A recomendação profissional padrão é substituir os suportes em pares de eixos – ambos os suportes dianteiros ao mesmo tempo, ou ambos os suportes traseiros ao mesmo tempo – em vez de substituir apenas o lado defeituoso. O motivo: o suporte do lado oposto acumulou a mesma quilometragem e exposição ambiental que o amortecedor com defeito e normalmente está em estado de desgaste semelhante. A substituição de apenas um lado deixa um desequilíbrio de amortecimento significativo – o novo suporte amortece de forma mais eficaz do que o antigo – o que faz com que o veículo puxe para o lado do novo suporte durante a frenagem (o lado mais rígido controla a transferência de peso de forma mais eficaz, puxando o veículo em sua direção). Para veículos de frota onde a minimização de custos por evento de serviço é gerenciada de perto, a substituição de um único lado é praticada, mas uma segunda substituição é normalmente programada para o lado oposto dentro de um curto intervalo de quilometragem.

A substituição de um conjunto de suporte requer um alinhamento das rodas?

Para a substituição do suporte dianteiro, sim – um alinhamento das quatro rodas deve ser realizado após qualquer substituição do suporte dianteiro ou do suporte do suporte. A geometria do suporte determina diretamente o ângulo de curvatura da roda dianteira, e a curvatura pode mudar quando o suporte é substituído, principalmente se houver alguma deformação no suporte antigo ou se o novo conjunto tiver uma geometria ligeiramente diferente na superfície de contato do suporte. Dirigir em um veículo com curvatura incorreta após a substituição do suporte desgasta os pneus de maneira irregular e afeta o rastreamento em linha reta. A substituição do suporte traseiro na maioria dos veículos não altera o alinhamento, mas as informações de serviço específicas do veículo devem ser verificadas – alguns projetos multi-link traseiros com curvatura traseira ajustável são afetados pela substituição do suporte traseiro.

Qual é a vida útil típica de um conjunto de suporte?

A orientação amplamente citada de fabricantes de componentes de suspensão e associações profissionais de reparos é que os amortecedores e amortecedores devem ser inspecionados quanto a desgaste a 80.000 km (50.000 milhas) e considerados para substituição se apresentarem sinais de desgaste; muitos suportes em uso normal de automóveis de passageiros duram de 100.000 a 160.000 km antes que a substituição seja garantida. No entanto, a vida útil varia significativamente com a qualidade da superfície da estrada – os veículos que operam em estradas acidentadas, esburacadas ou não pavimentadas acumulam desgaste nos amortecedores muito mais rapidamente do que aqueles que operam principalmente em rodovias lisas. Uso off-road severo, cargas pesadas e condução de desempenho aceleram o desgaste. A vida útil do suporte do amortecedor e da mola pode ser diferente da do próprio amortecedor - os suportes geralmente apresentam desgaste (folga do rolamento, rachaduras na borracha) antes da unidade hidráulica do amortecedor falhar, o que é um dos motivos pelos quais a substituição completa do conjunto do amortecedor costuma ser a escolha economicamente correta quando surge qualquer reclamação relacionada ao amortecedor.

Conjuntos de suporte e amortecedores da Gerep Automotive Parts

Gerep peças automotivas Mfg Co., Ltd. , Deqing, Zhejiang, fabrica conjuntos de amortecedores completos, inserções de amortecedores e amortecedores para automóveis de passageiros, SUVs e veículos comerciais em uma ampla gama de marcas de veículos, incluindo Toyota, Honda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Hyundai, Kia, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Chevrolet, Audi e muitos mais. Conjuntos de suporte completos são pré-montados para instalação direta aparafusada. Produtos projetados e testados para atender às especificações OEM em termos de qualidade de condução, desempenho de amortecimento e vida útil. Disponível para exportação para distribuição global de reposição. Programas OEM e de marca própria disponíveis.

Contate-nos com a marca, modelo, ano e posição necessária do seu veículo (dianteiro/traseiro, esquerdo/direito) para confirmar a disponibilidade de peças e preços.

Produtos relacionados: Conjunto de suporte | Amortecedor de carro de passageiros | Kits de bobina | Assento de Primavera | Amortecedor para caminhões pesados